前不久，春秋航空公司因在某次活动中推出了100张上海到济南1元面值的机票，而被济南市处以了15万元的罚单并实施了停止该公司至济南的航线飞行。无独有偶，同样是这家民营航空公司，同样是在不同时段推出了上海至厦门的面值为133元的优惠票价，却得到了厦门机场和政府的欢迎。相似的情况，不同的命运，不禁让人有些啼笑皆非。

然而掩卷深思，春秋航空在济南和厦门的不同遭遇，其实就是南方人与北方人在思想观念上的巨大落差，一个考虑的是对本地乃至整个航空业的冲击，一个看的却是低价位增加了来厦门旅游的人次从而刺激本地消费业的繁荣现实。说白了就是地方保护色彩的再一次重现。这让老鬼不禁想到了南航，据悉，南航不久前为公司每一位空姐量身订制了一套高达7000多元的工作服，老鬼实不知这7000多块钱一套的制服穿在了南航空姐的身上，是向世人彰显了我们民族的富庶呢？还是尽展了我们中国空姐的东方魅力？只是老鬼日日从电视里看到的事实是，我们的国家主席胡锦涛同志，一次又一次地出访世界各国，胡主席身上所穿的每一套衣服，依老鬼看，未必它就会高达了7000块，但每个国家的元首也没有哪一个因此而小看了我们的胡主席和我们的中华民族。

让我们的目光再回到春秋航空公司，其空姐穿的不过是极为普通的制服，但每跟完一次飞行，她们都要把机仓内的卫生搞好才下班，空姐+清洁员不过是随手而为，就像我们在办公室工作的朋友们对办公室内卫生的保洁一样，但春秋航空却因此而省去了一笔不小的开销，那么再去看看其老总的办公室，普通得不能再普通，尤是那一套用了二十年的沙发……可以说简单而整洁，但就是这样一家民营航空公司，在打出廉价机票的同时，只一门心思用在了如何降低运营成本上。

从春秋航空公司的发展我们再去看央企航空业的整合，中航和南航无论未来以什么方式合作，只能是扩大企业规模和资产，奠定一种行业相对垄断的地位。但你可以垄断一个国家的行业，却未必能垄断得了整个世界。要想从根本上形成强有力的企业竞争力，除了凝聚企业内部核心力外，产品价格虽不能完全成为断定盈力多少的最终依据，但在春秋航空的经营模式上的确值得我们予以借鉴，比如春秋航空在构买飞机时多选用同一类别的机型，一是为了便于产品维修维护，再者可以加强驾驶员的灵动性，因为开惯波音的，未必就能开好340空中客车。

而作为消费类企业的民航业，其实只不过是交通运输行业中的普通一员而已，决不能因为运输工具成本的差异而将自己列入贵族的行列，就像竞技体育中的斯诺克台球，虽说它最早是源自于英联邦上流社会的一种娱乐形式，但而今不同样被远在大洋彼岸的中国普通大众所接受了吗？如何运用自身所具有的优势去迎接民营航空公司的挑战，老鬼觉得当是目前央企航空公司所要深刻思考的。

从部队退役后，老鬼曾被分配在一家效益在地方上数一数二的国企，后来离开了，但那家企业的规模却扩大了，在政府的倡议下，接连兼并收购了市内几家企业，成立了集团，但也正是从此，这个集团的效益便开始一步步地滑坡，后来老鬼回娘家和同事聊天，又得知所谓的集团公司竟然连工人工资都难以支付了。因为当初它兼并的多是一些效益较差的企业，就像如今已不大传唱的一首儿歌中唱的一样：蛙牛背上重重的壳呀，一步一步地往上爬……

其实不止民航业，企业的改革和兼并，无非是做强做大，在规模扩大和统一管理的体制下，降低生产的成本，以增强企业产品在行业内的竞争力，同时因成本的降低自然可以抵御因上游资源性产品的周期性波动给企业自身带来的短期困境，而绝不是形成垄断地位之后去垄断产品价格，比如马来西亚飞往国内的单程航班价格一般在人民币700多元，但从国内飞过去却要1300多元，如此大的价格比差说明了什么呢？老鬼想，起码不会是我们国家的民航公司买进的飞机要比马来西亚贵了很多，也不是我们国家的消费水平比马来西亚高出了许多。

在本币不断升值的背景下，原本沉静的我国民航业在整体盈利上有了很大的改观，而随着国际旅游业的走热，国民对航空消费的需求也在逐年增加，但这并不表明我国的航空业就会真的能够蓬勃发展，就像今年第二季度因核黄素价格较去年的大幅上涨而使得原本业绩平平的广济药业在上半年的盈利成倍增加一样，这不过是水涨船高的现象使然，我们的航空公司决不能像散户炒股一样因为是处在了大牛市的背景之下便狂热了头脑，需知治病要先号脉，只有了解了病因才能对症下药。而即便是此方不行，还有他方可寻，但是换汤仍需换药。

春秋航空的1元机票风波，也许只是公司在营销策略上所抛给消费者的一个噱头罢了，但是作为一家民营航空公司，它抛给我们央企航空业的或许却是一块沉甸甸的石头，甚至是当头一棒！